ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಕಾರಣವೇನು?

1. ಎರಡು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಭಾವ A: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚಕದ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯಂತೆ), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್, ಇದು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಖಾಲಿ ಗಾಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಇರಬೇಕು.ಬಿ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರದ ತಾಪಮಾನ (30-40 ಡಿಗ್ರಿ) ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ರಕ್ಷಣೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕ.ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಪರಿಸರವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಸ್ಥಗಿತದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. .

2. ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರದ ನಂತರ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಗುರುತು H (ಅಥವಾ MAX) ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು.ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಗುರುತು L (ಅಥವಾ MIX) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ.ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಅಥವಾ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿ.

3. ಆಯಿಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ವಾಲ್ವ್ (ತೈಲ ಕಟ್-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್) ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ತೈಲ ನಿಲುಗಡೆ ಕವಾಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ-ಮುಚ್ಚಿದ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಡೆಯಲು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರೂ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಎ: ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯದಿದ್ದರೆ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲವು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ಬಿ: ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಶಾಖದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ., ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಆಂತರಿಕ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲವು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲವು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ ಪ್ರೆಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

5. ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ (ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ) ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ತೈಲ ಕೂಲರ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ಒತ್ತಡದ ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲೆ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.ತೈಲ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕೂಲರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವಾಗಿದೆ;ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.ತೈಲವು ತಂಪಾದ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ;ತಾಪಮಾನವು 80 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗದೆ ನೇರವಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಅದರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಗುಣಾಂಕವು ಆಯಾಸದ ನಂತರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ;ಎರಡನೆಯದು ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೂಲ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ..ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

6. ಇಂಧನ ಪರಿಮಾಣ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು.

7. ಇಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಸೇವೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ದ್ರವತೆ ಕಳಪೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ತಲೆಯಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

8. ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ನೀವು ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು 5-8 ° C ಆಗಿರಬೇಕು.ಇದು 5 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಶೀತಕದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ದೋಷಯುಕ್ತ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು.

9. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ, ನೀರಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 35 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು , ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು 0.3 ಮತ್ತು 0.5MPA ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಗದಿತ ಹರಿವಿನ ದರದ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು.ಮೇಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಟವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಒಳಾಂಗಣ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕೋಣೆಯ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ದೋಷವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.10. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಘಟಕದ ತಪಾಸಣೆ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಘಟಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ತೈಲ ತಾಪಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಈ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಅವರು ಕೊಳಕು ಇದ್ದರೆ, ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಧೂಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಅದು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದೆಯೇ.ತುಕ್ಕು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಆಂತರಿಕ ಕೊಳವೆಗಳು ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ.ಅಂತಹ ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮ್ಲೀಯ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಪರಿಚಲನೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ದ್ರವದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಕ್ರದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಮರೆಯದಿರಿ ದ್ರವ ಔಷಧದ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕುಹರದ ಮೂಲಕ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.11. ಏರ್ ಕೂಲರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸಮಸ್ಯೆಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಯಂತ್ರದ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಫ್ಯಾನ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಫ್ಯಾನ್ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಆನ್ ಆಗಿದೆ.12. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್‌ನ ಗ್ರಾಹಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳದ ತೊಂದರೆಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು, ತುಂಬಾ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳಿವೆ. ಮಧ್ಯಮ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಮೂಲ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆಯೇ?.13. ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಓದುವಿಕೆ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ 14. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ 15. ಏರ್ ಎಂಡ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳುಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನ ತಲೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 20,000-24,000 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನ ತಲೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಾಖವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.16. ತಪ್ಪಾದ ವಿವರಣೆ ಅಥವಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಸ್ಕ್ರೂ ಯಂತ್ರದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಬದಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಸಲಕರಣೆ ಸೂಚನಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬೇಕು.17. ಅಡಚಣೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಅಡಚಣೆಯು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೊರೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತದ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಡಿತ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ.18. ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಉಪಕರಣದ ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ದರದ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು.ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಕೂಡ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣದಂತೆಯೇ ಆಗಿದೆ.ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ದ್ವಿತೀಯಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ರಕ್ಷಣೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.