ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳು

ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪೋಷಕ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಉಷ್ಣತೆಯು 95 ° C ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಉಷ್ಣತೆಯು 80 ° C ಮೀರಿದಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರಣಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಖರವಾಗಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ.

1. ಮೋಟಾರು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳು:

1. ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫಿಟ್ ಟಾಲರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರ: ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆಯಾಮದ ನಿಖರತೆ, ಆಕಾರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮತಲ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕವರ್ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ , ಅಂದರೆ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತದೆ.ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಈ ರೀತಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊರ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಕವರ್ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊರ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಕವರ್ ಸಾಪೇಕ್ಷವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ, ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಅಧಿಕ ತಾಪ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ವಲಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ವಲಯ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ.

2. ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಳಪೆ ಅಥವಾ ಹದಗೆಟ್ಟ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್, ಅಥವಾ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವು ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಪರಿಹಾರ: ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರೀಸ್ ಇದ್ದಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ, ಶುಷ್ಕತೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಗ್ರೀಸ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬೇರಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಜಾಗದ ಪರಿಮಾಣದ ಸುಮಾರು 1/2-2/3 ಆಗಿರುತ್ತದೆ.ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಹದಗೆಟ್ಟ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಲೀನ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

3. ಮೋಟರ್ನ ಹೊರ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಹೊರ ವಲಯದ ನಡುವಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಪರಿಹಾರ: ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಲ್ಲದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಬಹುದು.ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಹೊರ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ಉಂಗುರದ ನಡುವೆ ಸರಿಯಾದ ಅಂತರವಿರಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಉಷ್ಣದ ಉದ್ದನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಬಹುದು.ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕವರ್ ನಡುವೆ ತೆಳುವಾದ ಪೇಪರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಇಡಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ನ ಹೊರ ಉಂಗುರ.ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್.

4. ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಡ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪರಿಹಾರ: ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕವರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸ್ತರಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಚೆಂಡುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ವಿಪಥಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತಿರುಗುತ್ತವೆ.ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.

5. ಚೆಂಡುಗಳು, ರೋಲರುಗಳು, ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಪಂಜರಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವುದು.

ಪರಿಹಾರ: ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

6. ಲೋಡ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ: ಜೋಡಣೆಯ ಕಳಪೆ ಜೋಡಣೆ, ಬೆಲ್ಟ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಎಳೆತ, ಲೋಡ್ ಯಂತ್ರದ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಅಸಂಗತತೆ, ತಿರುಳಿನ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕ ವ್ಯಾಸ, ರಾಟೆಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರ, ಅತಿಯಾದ ಅಕ್ಷೀಯ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ. .

ಪರಿಹಾರ: ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಬಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಪ್ಪಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

7. ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರ: ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲಿನ ಬಲವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶುದ್ಧ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ

2. ಮೋಟಾರು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕ ತಾಪದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?

ಬೇರಿಂಗ್ ಬಳಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅಂಶವನ್ನು ಹೂತುಹಾಕಲು ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ.ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಮೋಟರ್‌ನೊಳಗೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅಂಶವನ್ನು (ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್‌ನಂತಹ) ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 2 ತಂತಿಗಳು ಒಳಗಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಕವು ಸ್ಥಿರವಾದ 24V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಧಿಕ ತಾಪವು ರಕ್ಷಕನ ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಅದು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ತಯಾರಕರು ಈ ರಕ್ಷಣೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.